登顶时间巅峰雷神电混 8848 强攻新能源市集

　　2022 年是我国新能源汽车产销量爆发式增长的一年，同时也是插混市场爆发增长的元年。数据显示，2022 年国内市场插混车型销量为 142 万辆，同比增长 160.5%，增幅跑赢电动，显现出了强势的市场竞争力。

　　解释这一现象的原因也很简单，由于部分城市的补能设施尚未完善，纯电车型依旧存在里程焦虑的用户痛点，而 70% 以上的燃油车用户群体，也在不断寻求适合自己的 平替 方案，拥抱智能科技的浪潮。插混车型作为一个中间选项，不但能够 传承 燃油车用户的使用习惯，同时提供了更节能、更性能、更智能的用车体验，在纯电与纯油之间产生了承上启下的作用。

　　在以往的技术路径中，插混系统通常以节能作为第一要素面向市场，例如丰田 THS、比亚迪 DM-i，都是通过电机的加持使内燃机在大部分时间内保持经济工况，同时借助一定容量的电池组，实现较长的综合续航里程，从而达到省油的目的。但由于混动发动机高效工作区间狭窄，且缺少变速器的传动匹配，就会出现低速无法实现并联、且高速动力不佳的性能短板。

　　与之相似的是，以理想为代表所采用的增程式构型同样面临着低电量功率受限、性能打折的 先天不足 ，同时形成了 有电是条龙，没电是条虫 的用户口碑。

　　北京理工大学电动车辆国家工程研究中心在一项国内主流混动系统的评测中证实：以吉利雷神电混为代表的智能技术，充分发挥了其 3 挡变频电驱 DHT Pro 的优势，在燃油经济性与动力性能测试中均取得了优异成绩。

　　随着今年 2 月吉利新能源战略的发布，新一代雷神电混 8848 升级而来，其在电混引擎热效率、3 挡变频电驱 DHT Pro、智能控制系统三方面进行了技术迭代，并创下热效巅峰、性能巅峰、智控巅峰，再次引领了插混技术的发展趋势。

　　众所周知，丰田曾凭借 41% 的热效率站上了世界量产车热效率的最高峰，随后被比亚迪骁云发动机超越，并将这一数字改写为 43%，作为验证发动机技术先进性的重要指标，更高的热效率也意味着更好的燃油经济性。

　　官方资料显示，新一代雷神电混 8848 搭载全新雷神电混引擎 BHE15 Plus，已创下 44.26% 量产最高热效率，并获得中汽研华诚认证中心颁发 能效之星 认证。

　　其凭借自研燃烧控制技术与增程高压燃油系统等创新科技，兼顾了超低亏电油耗和超高发电效率，同时采用 13:1 高压缩比米勒循环，将发动机功率提升至 120kW，相比 传统 混动专用发动机利用阿特金森循环牺牲马力换取热效率的做法，全新雷神电混引擎 BHE15 Plus 无疑能够在复杂工况下提供更加强劲的性能表现。作为对比，比亚迪骁云 1.5L/1.5T 发动机的功率分别为 81kW 和 102kW。

　　上文已经提到，3 挡变频电驱 DHT Pro 在应用场景上实现了低 / 中 / 高全速域并联，使车辆在时速 20km/h 即可进入并联模式，远低于日系、比亚迪单挡至少 70km/h 的并联车速。不论是起步加速还是高速巡航，均有更合理的挡位匹配来确保动力性能与燃油经济性之间的平衡。

　　在高速表现方面，雷神 3 挡电驱车型在一项测试中，以 228km/h 的极速力压 2 挡 顶级豪华电动跑车，排名第一，真正意义上解决了传统单挡混动产品 节能却不性能 的痛点。

　　不论是优异的燃油经济性，还是强劲的动力性能，背后都离不开一套富有智慧的管理系统，来保障内燃机与电动机之间形成最佳的混动效应。

　　不同于传统的 手动 驾驶模式调节，雷神电混 8848 搭载的 8 大智能控制技术，可基于导航数据结合实时路况、天气、驾驶习惯以及车辆 ADAS 数据等，通过智能算法分析，在 20 种工作模式下进行实时切换，同时依托于全新一代电子电气架构，可实现全动力域 FOTA 进化，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域全场景 OTA 升级。

　　总的来看，吉利虽然为雷神电混 8848 定义了 三个巅峰 ，但从战略意义上来看，8848 并不是它的天花板，从下一代发动机热效率、3 挡变频电驱 DHT Pro 技术的迭代空间、以及智控系统强大的 FOTA 能力来看，雷神电混相比现阶段主流产品应用的单挡、2 挡平台路径拥有更高的起点和技术先进性，同时尚有极大的潜力有待挖掘，未来必将引领插电式混动技术的发展。

　　2022 年，吉利新能源用 32.8 万辆的销售成绩，实现了 300% 同比增长，渗透率 22.9%，3050 计划正在逐步显现成果。其核心原因一方面则源自吉利对智能电动化的持续高水平研发投入，另一方面则源自全产业链技术储备与强大的体系力，助力了其科技成果的快速落地，同时实现了对汽车工业发达国家的反向技术输出。

　　据财报显示，吉利在 2022 年已实现 16.6 亿技术授权收入，改写了中国车企购买外资技术的历史，而每年近百亿级的研发投入，则是让吉利实现反向输出的基石。

　　不可否认，行业内奋力自主研发的企业并不少见，作为典型代表，比亚迪在上半场电动化的激烈竞争中，靠低成本优势打出了 油电同价 策略，几乎席卷了 10-20 万燃油车市场，DM-i 凭借经济节能、结构从简的技术路线迅速在市场中建立了用户口碑。

　　但随着消费人群和需求的不断多元化，插混市场同样需要技术和体验上的升级迭代，拥有更多技术储备、特点、能发掘潜在需求的车企，也将迎来更多的市场潜力。

　　具体来看，吉利的 3 挡变频电驱 DHT Pro 与比亚迪 DM-i 的单挡技术并非只是 3 大于 1 这么简单。不论是比亚迪还是丰田，其插混系统的设计理念都是以节能为技术导向，目的明确、结构简单。而 简 很大程度上意味着低成本，这也是比亚迪在过去一年里用 油电同价 策略换取销量增长的必要因素。从某种意义上讲，省去变速箱同样是出于成本考虑。

　　而吉利雷神电混 8848 显然是在为下半场智能化竞争建立先发优势，聚焦 价值向上 第二阶段。

　　目前，吉利在三电领域已构建出行业技术一流的自研体系，实现了自主可控的三电生态，更能让三电系统和智能架构高度融合。在智能化方面，从低轨卫星上天，到星睿智算中心落地，全面引领了吉利新能源产品成为天地一体、万物互联的超级智能终端。而行业也亟需以科技突破引领高价值增长的正向发展之路。

　　此外，从近期的一系列动作不难看出，吉利也在积极不断为智能科技生态的产品落地添砖加瓦，大手笔并购魅族，同时迅速进行整合，意图将手机与汽车融合发展，基于 Flyme 系统打造类似华为鸿蒙的生态网络。

　　种种迹象表明，吉利正在一步一个脚印的建立技术壁垒和先发优势，为下半场激烈角逐紧握了一手好牌。

　　作为插混技术的先进代表，雷神电混 8848 依托吉利集团的 最强体系力 支撑，通过长期技术积累和不断迭代，率先实现了 性能、效率、续航 的兼顾与平衡，完美解决了以往电混技术在能耗和动力性能上 鱼和熊掌不可兼得 的现状。不但契合了中国新能源市场当前的发展路径，同时更为庞大燃油车用户群体提供了绝佳的平替方案，满足了多元化的市场需求。

　　造车的 表面功夫 做足很容易，但吉利认为，只有更多在 看不见的地方 坚持长期创新，勇攀科技巅峰，才能造出用户真正需要的好车。